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不改名不影响Xpeng汽车的赚钱。

简介不换名字,并不影响小鹏汽车赚钱 广州车展的“兴奋”并未消退,小鹏还在火热的时候就交出了第三季度财报。 11月23...

不换名字,并不影响小鹏汽车赚钱

广州车展的“兴奋”并未消退,小鹏还在火热的时候就交出了第三季度财报。

11月23日,Xpeng Motors公布了截至2021年9月30日的第三季度未经审计的财务数据:第三季度总营收为人民币57.2亿元,较上月增长52.1%。第三季度毛利率为14.4%,较上季度上升2.5个百分点。现金流方面,截至2021年三季度末,Xpeng Motors的现金储备达到453.6亿元。

把时间拉回到广州车展的前一天,小鹏因回应“名字太土”登上微博热搜。

11月18日,在品牌年轻化日,Xpeng Motors董事长何以福特、丰田、特斯拉等以姓氏命名的车企为例,表示以姓氏命名品牌是Xpeng Motors品牌身份和责任的体现。他还说,从去年开始,他就觉得这个品牌名称太老套了,但仔细考虑后,他决定,“我们不会改名字”。

Xpeng Motors决心不改名,开始更疯狂地卖车。

一、车卖得好,才是真的好

我们上不了秤。再说一遍。

不改名不影响Xpeng汽车的赚钱。-第1张

很多商业模式也是扯淡。第三季度,Xpeng Motors交付了25,666辆汽车,创下季度新高,与2020年同期的8,578辆相比增长了199.2%,与2021年第二季度的17,398辆相比增长了47.5%。相比之下,第三季度,蔚来共交付24439辆,同比增长100.2%,LI交付25116辆。

从单季交付数据来看,小鹏确实已经坐稳了Q3新势力的第一名。但这并不值得骄傲。要知道特斯拉第三季度在中国市场的销量为73059辆,差距还是很明显的。

从营收规模来看,Xpeng汽车的增速明显加快。第三季度,Xpeng Motors总营收为人民币57.2亿元(8.9亿美元),较2020年同期增长187.4%,较2021年第二季度增长52.1%。其中,汽车销售收入54.6亿元(8.5亿美元),较2020年同期增长187.7%,较2021年第二季度增长52.3%。

但是,距离蔚来还有一定的差距。第三季度,蔚来营收98.1亿元,同比增长116.6%,环比增长16.1%。虽然交付量不及小鹏,但营收能力更强,这与蔚来销售的豪车有关。以蔚来的主力销售车型蔚来ES6为例,其售价区间为35.8-52.6万元,而小鹏P7的售价区间更低,仅为21.9-40.99万元。

另一方面,小鹏的毛利率仍有提升空间。其第三季度毛利率为14.4%,而2020年同期为4.6%,2021年第二季度为11.9%。汽车毛利率(即汽车销售毛利占汽车销售收入的百分比)为13.6%,而2020年同期为3.2%,2021年第二季度为11.0%。

虽然旗舰SUV车型G9已经在广州车展亮相,但其更高的价格区间可以帮助小鹏增加收入。然而,距离G9正式量产交付还有近一年的时间。长期以来,小鹏仍需要依靠P7、P5、G3这三款低端市场车型来支撑公司的营收规模。

虽然营收和毛利率均超预期,但2021年第二季度净亏损达到15.9亿元,去年同期为11.5亿元,市场预期净亏损为11.77亿元。毕竟研发的增加;支出方面,销售和收费网络的扩张是主要支出者。

至于今年最后一个季度的预测,小鹏仍然发出“形势非常好”的信号。

Xpeng汽车CEO何肖鹏在Q3财报会上表示,四季度Xpeng汽车将努力克服芯片短缺和部分地区疫情带来的挑战。预计2021年第四季度小鹏总交付量为3.45万至3.65万辆。相比之下,蔚来此前发布的数据是,第四季度预计交付2.35万至2.55万辆。

根据这一计算,小鹏第四季度将比蔚来多交付1.1万辆新车。尽管LI尚未宣布第四季度的交付预测

规模效应不仅驱动收入能力,也驱动数据闭环迭代的能力。

何肖鹏指出,智能辅助驾驶的竞争力来自硬件、软件和数据带来的包括安全性在内的综合能力,以及全球化带来的最终综合成本和迭代效率。

“目前,在国内海量的驾驶场景下,我们积累了多个弯道案例等数据,形成闭环能力,我们越来越发现,这将成为小鹏在智能辅助驾驶方面的重要竞争优势,拉开与其他朋友、商家的差距。”

截至9月30日,小鹏已经交付了超过5万台p7,其中超过1.1万台配备了XPILOT 3.0。2021年第三季度,Xpeng Motors高速NGP月使用率达到60%以上,NGP高速里程渗透率超过60%,帮助用户行驶高速公路里程551万公里。在第三季度交付的P7总数中,99%可以支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0。

这些数字是小鹏研发持续增长的结果;d投资。

2021年第三季度,Xpeng汽车的研发;d支出12.64亿元,较去年同期增长一倍,较二季度增长约50%。

费用率22%。截至2021年三季度末,小鹏研发团队人数超过4,000人,较2020年底增加超过100%。

研发费用的季度变化与车型研发、技术研发周期相关,比如新车型G9、P5、以及智能驾驶系统XPILOT3.5、XPILOT4.0的迭代等。饱和的研发支出是当前车企致胜未来的关键。

谈到未来,小鹏并不希望以车企自称。

“今天已经很难用一家‘汽车企业’来定义小鹏品牌了。”在此前的品牌焕新日活动中,何小鹏说,“我们希望用对科技的探索,来引领未来的出行变革,成为未来出行的探索者,这是小鹏新的品牌定位。因为我们更着眼未来,有着更远大的构想,所以需要一个全新的小鹏去承载。”

从短期来看,小鹏主要的目标是通过泛化场景的运营,提升自动驾驶算法的鲁棒性和安全性。而从长期来看,Robotaxi无人出租车将是小鹏的迈入的另一个大风口——也是小鹏探索的一部分。

在Q3电话会议中,何小鹏还透露,2022年下半年小鹏汽车将开始探索 Robotaxi业务。“通过量产前装Robotaxi软件和硬件的能力,以及未来和各出行运营商的合作,小鹏汽车能够凭借为用户出行带来革命性的体验

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来创造巨大的商业价值。”

Robotaxi在自动驾驶界有另一个代名词,就是“烧钱机器”。明星公司小马智行共融资8轮,其中披露融资金额超过11亿美元,滴滴自动驾驶完成两次战略融资共计6亿美元,文远知行完成B 及C轮融资共计4.2亿美元。随着测试车辆、测试人员的投入,资金的消耗也是成指数型的增长。

去年,特斯拉CEO马斯克就曾宣称,特斯拉计划在2020年底之前生产100万辆Robotaxi(无人驾驶出租车)。但后来又表示政府监管部门的批准成为“最大的不确定性”。Lucid总裁彼得·罗林森则表示:Robotaxi要想成为现实可能还需要至少10年。

这次财报电话会上,何小鹏表示:“Robotaxi业务首先在广州试运行”。

“我相信Robotaxi是用当前小鹏量产车来服务的,从硬件角度来看,我相信从一定程度上来说会比大部分的竞争对手低。从我

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们之前的数据来看,一台这样的车一个月大概可以运行8000到10000公里,我们相信足够多的数据会在感知、地图等数据的闭环上对我们有巨大帮助。”

受到众多利好信息影响,小鹏汽车(NYSE:XPEV)昨夜一度涨超13%。

虽然探索很烧钱,但庆幸的小鹏的现金流,足够让其“挥霍”。

截止2021年9月30日,现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款为人民币453.6亿元(70.4亿美元),相较而言,于2020年12月31日民币353.4亿元,而于2021年6月30日为人民币328.7亿元。可以说,当下小鹏手头最富裕的阶段。

对比一下同期的蔚来,截至2021年09月30日,蔚来的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计470亿元人民币(73亿美元)。在过去三个季度,蔚来一直稳定在400亿元“现金储备”的水平。与蔚来相比,小鹏的“赚钱能力”确实还有不少的上升空间。

写在最后

对于小鹏汽车的质疑仍在继续,从名字到产品,再到其布局的飞行汽车、智能机器马等等。

在此前一次采访中,虎嗅向何小鹏提了一个问题:“如何看待探索可能带来的失败”。他的回答是这样的:“既然探索,一定会有失败,如果不会失败就不叫探索了。对于中国的创业者来说,都想做更好的东西,而不是想做只是赚钱的东西。”

何小鹏怕的或许不是失败,怕的是没有机会去探索。

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