当前位置:首页 > 创业项目 > 正文

TechTech的特殊目的收购公司上市计划按下了“暂停键”,估值33亿美元。

简介智加科技SPAC上市计划按下“暂停键”,曾估值33亿美元 11月12日报道(文/八千) 日前,自动驾驶卡车公司智家科...

智加科技SPAC上市计划按下“暂停键”,曾估值33亿美元

11月12日报道(文/八千)

日前,自动驾驶卡车公司智家科技的特殊目的收购公司上市计划按下了“暂停键”。

11月8日,智家科技宣布,将终止此前与轩尼诗资本投资公司V (HCIC V)达成的合并协议及重组计划,即日起生效。由于这是两家公司的共同决定,双方都不必向对方支付终止协议的费用。

今年5月,智家科技与HCIC五世签署合并协议,新公司估值约33亿美元。合并完成后,智家科技将在纽约证券交易所上市。11月8日是原合并协议规定的最后期限。

对于迟迟未能完成合并并终止上市计划的原因,双方均解释称,近期美国以外的监管环境发生了变化,智家科技正在尝试重组部分业务,届时两家公司仍可能讨论潜在的新业务合并。

加加科技上市计划受挫,同轨马骁智星报道卡车自动驾驶研发;d队合并,负责人离职。根据《晚点 LatePost》的报道,大约一个半月前,马骁智星合并了研发;卡车自动驾驶研发团队进入研发阶段;客车d队。潘振浩,国内自动驾驶技术部门负责人

TechTech的特殊目的收购公司上市计划按下了“暂停键”,估值33亿美元。-第1张

PnC集团负责人孙浩文调整后辞职。对此,马骁智星回应称,卡车研发;d团队结构近期已“升级”,未来将继续加大卡车业务投入。物流行业一直被认为是自动驾驶的重要落地场景。一方面,道路环境越简单,操作流程越规范,自动驾驶系统越能批量落地;另一方面,自动驾驶也可以让人类驾驶员远离疲劳驾驶和高风险操作的场景。今年以来,围绕重卡的产品形态,行业内发布了不少自动驾驶产品。

资本对自动驾驶赛道的投资热情依旧高涨。据不完全统计,今年第三季度,全国共发生激光雷达、自动驾驶芯片、干线物流等自动驾驶核心技术和场景融资事件25起,披露融资金额超过140亿元,融资金额超过1亿元。

智家科技成立于2016年,目前拥有L4级全栈式自动驾驶技术研发能力,致力于打造智慧交通,升级物流产业。基于“双线并行”的发展战略,智家科技在推进整车规格自动驾驶重卡量产的同时,也在加紧L4自动驾驶技术的升级。

自成立以来,智家科技一直受到资本的高度重视,基本保持年度融资速度,融资总额超过7.2亿美元。其投资者阵容豪华,包括红杉中国、SAIC投资、满邦集团、CPE远丰、金沙江创投、光速中国等。

今年以来,智家科技动作频频。

今年6月底,智家科技实现了全球首个重型卡车无人驾驶测试;9月,智家科技透露,一汽解放携智途科技打造的高级别自动驾驶重卡将于2021年上市;10月底,智家科技宣布将与科技合作,共同探索智能交通综合解决方案,推进研发;自动驾驶系统的研发和商业运营。此外,智家科技还与顺丰快递、新智宏等合作伙伴合作开展商业运营,与荣庆物流启动联合运营,开通国内首条智能重卡量产专线。

在美国,智家科技开始向美国头部物流客户交付1000套搭载NVIDIA DRIVE Xavier计算平台的PlusDrive自动驾驶系统。

似乎进展顺利的智家科技为何突然终止上市进程?

上述海外监管因素不容忽视。

TechTech的特殊目的收购公司上市计划按下了“暂停键”,估值33亿美元。-第2张

看到没。今年8月,美国证券交易委员会还暂停了中国公司作为空壳公司在美国的首次公开募股。美国证券交易委员会(SEC)主席加里詹斯勒(Gary Jansler)公开表示,向SEC提交IPO注册申请的中国公司需要披露,它们是否获得了中国当局批准在美国上市。如果没有获得中国当局的批准,中国公司的首次公开募股申请可能会被撤销或拒绝。同时,根据法律要求,美国监管机构可以在三年内审查这些企业的审计记录。持续强大的海外监管给中国股票公司带来了巨大的压力,在美国上市的趋势突然关闭。小红书、Hellobike、Qiniuyun、Keep都撤回了在美国的IPO计划,喜马拉雅和霍拉拉则取消了在美国的IPO。智己科技终止上市计划,并表示可能拆分潜在业务上市,或许也是出于监管考虑。

近日,据知情人士透露,Soul和Keep正在考虑赴港IPO,但尚未做出最终决定。两家公司拒绝置评。据此前报道,喜马拉雅已于今年9月向港交所提交上市申请,货拉拉、小红书、地平线机器人也在考虑同样的措施。因此,不排除智家科技也有向其他交易所转移的计划。

此外,自动驾驶技术还处于发展阶段,智驾科技等厂商还有很长的路要走。智家科技的技术能力、盈利能力和成长性仍需时间检验,智家科技产品的最终落地效果尚不可知。

目前自动驾驶还面临很多痛点:一是算法和数据会受到科研水平的限制;二是系统的冗余性;第三个是落地场景。针对不同场景,自动驾驶解决方案还

会有所区别;四是车路协同,这需要政府、行业等共同推动。

智加科技中国总经理容力曾公开表示,如果步入无人驾驶,对于重卡司机这一个职业而言是很有社会意义和经济意义的事情。但现在完全实现L4、L5还是有困难的,主要在于技术的成熟度,不仅要做到自动驾驶比人驾驶安全,还要安全很多倍,才能被大家接受。

他还提到:“往后的发展还是需要技术的推演,这也是为什么我们现在包括友商在内的很多公司都在先落地,主要是想通过实践去演练,得到更多的数据,让我们的技术逐渐提高。”

智加科技销售运营负责人提到,现在智加科技有十几台车在跑,今年主要以这样的节奏摸清东西南北中的路况、货物情况,明年才会去做规模化。

或许,对于

TechTech的特殊目的收购公司上市计划按下了“暂停键”,估值33亿美元。-第3张

智加科技来说,等到拿出更加实在的成绩之后,再去考虑上市的问题,会更加稳妥。

而物流企业又是如何看待自动驾驶的呢?安全性和稳定性是他们普遍存在的顾虑。

在物流沙龙举办的一场活动上,就有物流企业的负责人表示,目前L2、L3级的自动驾驶也存在安全风险,人总归是有惰性的,自动驾驶让司机更放松,可能就会造成对技术的依赖,而过度放松导致的安全事故我们已经在乘用车上看到了,虽然这不是技术的问题,但仍是一个运力方需要去面对的问题。

自动驾驶带来的成本问题也值得关注,包括人力成本、运营成本、管理成本以及后期维保等。除此之外,自动驾驶在国内落地也面临着政策问题,这些都需要一个长期摸索的过程。

目前,许多城市都实现了自动驾驶干线的试运营,相关政策是否会出台,自动化驾驶车辆能否满足市场需求,自动驾驶企业如何与物流企业合作等问题随之而来。

这是机遇也是挑战,对于智加科技、小马智行等企业来说,把握好了时机,迎接他们的会是更广阔的市场。

发表评论

最新文章