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Rivian暴涨市值超千亿美元,马斯克哼了一声:真正的考验还在后面。

简介Rivian暴涨市值超1000亿美元,马斯克呛声:真正考验还在后面 11月12日报道 (文/李月阳) 11月10日登...

Rivian暴涨市值超1000亿美元,马斯克呛声:真正考验还在后面

11月12日报道 (文/李月阳)

11月10日登陆上涨37%的纳斯达克后,被称为“特斯拉劲敌”的电动汽车制造商Rivian继续在资本市场大踏步前进。在第二天的交易中,再次收涨22.26%,公司市值飙升至1048亿美元,超越美国老牌汽车品牌通用汽车(897亿美元)和福特(781亿美元),成功跻身美国第二大汽车公司。

虽然与市值1.07万亿美元的特斯拉仍有较大差距,但有媒体援引摩根士丹利分析师的话称,特斯拉在电动汽车市场的主导地位可能会被Rivian打破。

站在市值1000亿美元的新巨头Rivian背后的,是一位80后创始人。2009年,26岁的RJ斯卡林杰在麻省理工学院攻读机械工程博士学位后,创办了这家黑马企业。

随着Rivian股价的上涨,持有该公司1760万股股份的RJ斯卡林杰,以每股122.99美元的收盘价计算,价值22亿美元。

另一方面,马斯克的弟弟和他接连出售特斯拉股票套现,使得特斯拉市值缩水近2000亿美元。

有趣的是,推特上的网友用Rivian收入为零但市值1000亿美元的现象来问马斯克。“这是一个时代的象征吗?”

马斯克回应称,“希望Rivian能够实现量产,实现正现金流,这才是对公司真正的考验。”并表示特斯拉是过去一百年来唯一实现量产和正现金流的汽车公司。

此前,马斯克不止一次在推特上公开讽刺里维安估值过高。

上个月,他在推特上写道,“有没有可能在不交付任何汽车的情况下,成立一家估值不到10亿美元的电动汽车公司?”?"

三个月前,他曾表示,在IPO前,Rivian的估值每10亿美元至少应该交付一辆汽车。

站特斯拉对面,抢占轻型电动卡车市场空缺

20世纪80年代后麻省理工学院的RJ斯卡林杰博士创立Rivian的过程并不是一帆风顺的。2009年,由于对汽车的热爱,RJ斯卡林杰创立了里维安的前身公司Avera。当时公司的主要研究方向是混合动力跑车。

当时,虽然我们收到了佛罗里达州政府捐赠的200万美元,但由于人才、工厂、供应商等资源的缺乏,项目进展艰难,RJ斯卡林杰开始另谋出路。

2010年,碳中和概念逐渐流行,特斯拉在纳斯达克上市,Rivian开始研发更环保的电动汽车。通过市场调研,RJ斯卡林杰发现了轻型电动卡车的市场空缺。

新战略明确后,Rivian选择以特斯拉为榜样,于2017年收购了位于伊利诺伊州的一家老三菱工厂,为其未来的量产奠定了基础。

此前,里维安的研发;密歇根和旧金山湾区的研发中心并没有停止。2017年底,其宣布已完成样机并开始测试。2018年底,Rivian在洛杉矶车展上展出了R1T等多款电动卡车和SUV。随即,它赢得了渣打银行、福特等雇主的青睐。

从那以后,短短4年时间,Rivian就吸收了100亿美元,背后是黑石、福特等知名资本方。最大的投资方不仅提供了资金支持,还送出了10万辆商用电动卡车的订单支持。

尽管融资背景耀眼,但Rivian尚未盈利。财务报告显示,2021年第一季度和第二季度净亏损分别为4.1亿美元和5.8亿美元。

目前,Rivian有两款电动乘用车在量产,分别是电动皮卡R1T和电动SUV R1S,这两款车都可以在官网预定。招股书显示,截至9月底,这两款车型共有近5万笔预订单。Rivian从今年9月开始交付R1T,计划在今年12月交付R1S。

Rivian表示,“由于我们刚开始在工厂扩大R1T皮卡的生产,这一时期工厂生产的皮卡数量有限。”交货的背面是成本的线性增加。据初步估计,Rivian第三季度净亏损将达到12亿美元,远远领先于两个季度净亏损之和。

资本可以接受暂时的造车亏损,但Rivian要考虑如何在一次次的交付中稳步提升毛利,赶上30%的毛利率p

Rivian能否撑得起千亿美元市值

美国人出行不能不开车,喜欢打理自己房子和草坪的美国人也离不开皮卡。2020年美国汽车销量前三名全部被皮卡占据,分别是福特F系列、雪佛兰Solod和道奇RAM。

专注于轻型电动卡车的Rivian选择了一条能够满足市场胃口的道路。与此同时,Rivian成为全球第一个交付电动皮卡的品牌,远超特斯拉Cybertruck。

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2023年量产较晚。政策层面,随着美国政府减排承诺的扩大,2035年实现汽车零排放的政策也将有助于电动卡车市场的进一步扩大。

踩着市场和政策的双重红利,使得Rivian上市变得异常容易。

但能否撑起千亿美元的市值还要看其能否实现自己所讲的故事。

其实Rivian所讲的故事远不止电动卡车制造商,招股书显示,Rivian构建的商业生态包含了车辆技术、云、产品

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开发运营、服务和数据分析六个部分。

在车辆技术方面,值得一提的是Rivian自研的“滑板”纯电动驱动底盘系统和辅助驾驶系统Driver 。“滑板”底盘系统将电机、电池管理系统、冷却系统、悬架系统、液压控制系统全部整合在底盘中间,集成式一体化设计使开发成本更低。

Driver 系统支持L3级高级辅助驾驶能力,可根据驾驶员的指令自动转向、调整速度和变道。车辆的硬件系统搭载了11个摄像头、12个超声波传感器、5个雷达和1个高精度GPS天线。

在服务方面,Rivian正在以保险商的身份与美国保险公司合作,同时建立了可提供保险服务的数字接口。Rivian表示,“这种方式确保了我们拥有保险流程的前端用户体验。我们还将获得基于增长和低亏损成本的利润分享和业绩奖金。”

Rivian在招股书中展现了十足的商业野心,暂且不说其遥远宏大的商业生态故事,市值千亿美元的Rivian当下最棘手的问题是能否如期完成量产交付,以及能够交付多少辆车。

横向对比,市值1.16万亿美元的特斯拉今年的交付量在80~100万辆。目光转到国内造车新势力来看,市值685亿美元的蔚来、市值403亿美元的小鹏与市值323亿美元的蔚小理今年的交付量大概在8~10万辆。

目前,Rivian仅有一家工厂,地处美国伊利诺伊州,计划产能在15万台左右。招股书显示,为了扩大产能,Rivian将在美国建设第二座组装厂,“预计2024年初,伊利诺伊州工厂年产量将达到150000辆,工厂扩建将使其能够到2023年生产200000辆电动汽车”。

此外,Rivian正在加紧布局快充网络,已在7个州确定了24个直流快速充电站,在30个州确定了145个道路充电站。此外,R

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ivian计划在2023年底设立600个站点,并建立超过3500个直流快充桩与10000个道路充电桩。

奥纬咨询董事合伙人张君毅曾表示,由于Rivian背后有 的支持,目前市场给其的估值很高,Lucid的市值也不低,但无论从产能和产品系列这些硬指标上,还是掌门人影响力和品牌力这些软指标上来看,Rivian和Lucid还没有多少全面的体系实力能与特斯拉抗衡,至少都还没大卖。

Rivian上市后的市场表现,也将持续关注。

头图来源:Rivian官网截图

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