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特斯拉想要杀死的不仅仅是BBA

简介特斯拉要干掉的,不只是BBA 最近,特斯拉又在搞事情了。 11月1日,特斯拉官网推出新服务,购车首付——0。然而...

特斯拉要干掉的,不只是BBA

最近,特斯拉又在搞事情了。

11月1日,特斯拉官网推出新服务,购车首付——0。然而三天后,特斯拉迅速取消了这项服务,最低首付调整为10%,也就是说变成了10%的首付。

据特斯拉称,“0首付”业务推出后,特斯拉订单激增导致交付时间增加。为了保证用户的交付时间,特斯拉目前以“0首付”下线。但是,已经提交申请的用户不受影响。

一位业内人士指出,“0首付”和“10%首付”区别不大,都是融资租赁和推广。特斯拉此举相当于向汽车金融市场插了一脚。

官方网站特斯拉融资租赁计划

特斯拉现已成为全球市值最高的汽车公司,远超奔驰、宝马、奥迪(以下简称“BBA”)。特斯拉在电动汽车销售方面也扮演着BBA的角色。

但特斯拉的野心不止于此。除了准备“干掉”BBA之外,特斯拉到处都是抢生意的劲头。——进入汽车融资租赁行业,推出保险业务,并向政府申请售电.

“颠覆”汽车融资租赁行业?

无论是购车0首付还是“10%首付”,贷款操作都是特斯拉的融资租赁公司负责。

这也意味着特斯拉准备卷起袖子,冲向汽车融资租赁市场。

什么是汽车融资租赁?

汽车融资租赁是一种汽车金融服务,相当于以租代购。在租赁期内,汽车的所有权属于融资租赁公司,而消费者拥有汽车的使用权。租赁期结束时,消费者可一次性选择购买、续租或退租。

租赁业务在汽车行业非常普遍。不仅特斯拉,蔚来、哪吒等新势力也推出了零首付的金融选择。对于传统汽车来说,融资租赁服务是一种常见的推广手段。不少业内人士指出,特斯拉的线上融资租赁业务实际上是为了推广和进一步增加市场份额。

除了推广,特斯拉在融资租赁市场也明显看到了机会。

汽车融资租赁在我国发展相对较晚,渗透率相对较低。银行、汽车厂商、经销商、互联网公司都在陆续进入这个领域。然而,正是因为发展较晚,加上缺乏监管和行业规范,汽车融资租赁行业才陷入混乱。

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根据汽车金融合规指引,汽车金融租赁行业存在内控制度、关联交易、服务费、“实租实贷”或“车贷通”、超高利率等12类风险。即使是一些比较正规的租赁业务推出的产品,依然充满套路。比如很多商家会提高车价,提高各种税费,以及以后还款的利息。艾瑞指出,以“1 3”或4年“租购”计划为例,通过该计划购车的比例普遍在20%以上,而美国市场这一数字不足10%。

而且商家为了完成业绩,会大肆夸大汽车融资租赁的好处,或者不告诉消费者自己从事融资租赁业务。融资租赁业务期间,很多商家甚至向消费者收取手续费、服务费、咨询服务费等。

相比之下,特斯拉的融资租赁业务就没有那么多套路了。特斯拉在推出业务时,并没有像其他融资租赁业务那样选择对消费者隐瞒。相反,它在官方网站上告诉消费者,这是一项融资租赁服务。

特斯拉的产品相对开放透明。消费者可以自由选择1-5年的租赁期限,每月支付租金,到期后获得车辆。

与一般租赁机构相比,特斯拉融资租赁产品的年化率相对较低。例如,如果消费者选择最低首付比例为10%、最长期限为5年的计划,年化利率为7.42%,而一般融资租赁机构提供的同类产品年化利率至少应为10%。

消费者不必担心支付额外的服务费

消费者显然看到了特斯拉的诚意。特斯拉一推出“0首付”方案,订单激增就导致交付时间增加。

国内融资租赁行业内部缺乏动力,或许是外力——特斯拉的鲶鱼,不得不开始洗牌行业,重建行业规范。

“干掉”传统汽车保险?

除了准备“颠覆”融资租赁市场,特斯拉还扩大了保险业务。雅虎财经对此评论道:“埃隆马斯克终于有机会彻底改变汽车保险行业。”

特斯拉汽车保险相比其他公司有什么创新?为什么马斯克有可能彻底改变保险业?

我们来看看新能源汽车保险市场的现状。

目前新能源汽车的保险成本相对高于燃油车。

熊猫保险科技创始人兼CEO王刚曾向媒体指出,虽然政府在购买电动汽车时会给予一定的补贴,但由于保险公司在新能源汽车识别和维修方面的技术限制,大部分保险公司仍然按照车辆补贴前的价格计算保费,但在进行理赔时,电动汽车的保费一般要比燃油车高很多。

此外,溢价可能会进一步上升。近日,中国保险协会公布了一则名为《征集《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(2021版征求意见稿)》的公告,明确了新能源汽车的专属保障条款,包括“外部电路造成的车辆损坏”、“外部因素造成的充电桩损坏”和“充电桩故障造成的第三方人员伤亡或财产损失”

等等。新的险种意味着又有新的保险费用。

而另一方面,中国汽车工业协会数据显示,9月汽车销量206.7万辆,同比下降19.6%。9月新能源汽车产销量再创新高,均超过35万辆;9月新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。未来,这一渗透率还会不断增加。新能源汽车市场这块蛋糕不断做大,让所有的保险公司垂涎欲滴。

特斯拉也显然看到了机会,与其让他人把钱赚走,不如自己干。今年10月份,特斯拉自己旗下的保险产品在美国的德克萨斯州上线。

这一业务还有望拓展到中

特斯拉想要杀死的不仅仅是BBA-第2张

国。2020年,特斯拉在上海注册了“特斯拉保险经纪有限公司”,注册资本5000万元。马斯克还计划,保险将成为特斯拉的主要产品,保险业务价值将占到整车业务价值的30%到40%。

由于更了解自家的车辆,及其“技术、安全和维修成本”,特斯拉表示其保险产品将在价格上低于行业价格20%-30%。

更关键的是,马斯克强调,特斯拉推出的车险是根据实时驾驶行为设计的真正的UBI车险(Usage-Based Insurance,基于使用量而定保费的保险)。

具体来看,特斯拉在一份声明中指出:“特斯拉

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将根据车主的驾驶行为来测算保费,而不是依靠其他保险公司使用的信用、年龄、性别、索赔历史和驾驶记录等传统因素。”

在马路上奔跑着的成千上万辆特斯拉,都将是特斯拉UBI保险的数据搜集和检测器。9月底,特斯拉“完全自动驾驶10.1测试版本”上线,同时还绑定推出了车险计算器(insurance calculator),就为了更好地收集数据测算车主的驾驶习惯。

更了解车主的驾驶习惯,那么特斯拉就能够更精准地投放保险,特斯拉的保险业务有可能迎来更低的赔付率和费用率,特斯拉有望比同类保险公司更赚钱。

赚钱这还只是其次,这一保险产品的推出对于整个行业杀伤力巨大。

传统燃油车的定价模式多是从“车”的维度去考量,比如车型、车龄、配置、车辆是否有出险等。但是驾驶者本人的具体情况才更影响车辆事故风险的概率。特斯拉UBI则更多地从驾驶员的驾驶习惯出发定价,更精准有效。

一旦实施成功,特斯拉有可能颠覆掉整个汽车保险行业的定价体系,甚至倒逼全球的车险市场改革降价。

对于特斯拉来说,当下推广自家的UBI险最大的难处就是监管。保险行业此前曾推出过UBI险,但是由于监管问题最终不了了之。

还要卖软件、卖电池、卖电力,特斯拉啥都要干?

在特斯拉之前,车企的赚钱方式就是卖车。但特斯拉探索出不靠卖车赚钱而靠衍生服务赚钱。

国泰君安证券称,特斯拉未来的盈利模式已经非常确定,把硬件价格做得很低,基本上能以成本价卖,更多通过后端软件市场来收费,实现盈利。

而这一商业模式,得到了更多投资者的认可。

比如,摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)就认为,特斯拉的汽车业务仅值每股345美元,但是,特斯拉软件和服务业务则价值每股535美元。

乔纳斯指出,到2030年年底,特斯拉可以通过为车主提供软件升级和相关服务每月收取100美元的费用,如果到那时特斯拉的汽车销量达到大约1650万辆,那么每月100美元的费用就能带来约200亿美元的销售额。

软件和服务业务才是特斯拉未来更具有想象力的业务。

目前,特斯拉推出了“完全自动驾驶”(FSD)功能包。国内,增强版自动辅助驾驶功能软件包3.2万元,完全自动驾驶能力软件包6.4万元,都不便宜。且FSD的价格有可能进一步上涨。

国泰君安通过调研估算,截至2020年末,特斯拉FSD渗透率为24.57%。

卖软件已经成为了国内造车新势力们共同努力和学习的方向。小鹏、蔚来纷纷推出自己的自动驾驶软件包。

创立十几年,创新、颠覆几乎写进了特斯拉这家公司的基因里。投行Wedbush就指出:“我们从未将特斯拉视为一家汽车公司。我们认为它是一家颠覆性的科技公司。”

特斯拉的脑洞和想法还有很多。

据CNN报道,特斯拉近期已经向美国得克萨斯州公用事业委员会提交申请,希望通过旗下子公司“特斯拉能源风险投资公司”向用户出售电力。

而在去年的电池日上,马斯克介绍了新电池技术,并且发布了“4680”电池,这一电池能量密度提高5倍,续航里程提高16%,动力提高6倍。在发布会上,马斯克还考虑等到技术和产能成熟后,为其他车企提供动力电池。

这话一出,特斯拉又让整个动力电池行业瑟瑟发抖。当然,如今因为芯片问题,“4680”电池的量产依旧遥遥无期。

看上去不务正业的特斯拉,到处抢夺生意,但是它又带着全新的产品、技术,或成为一条通吃全行业的“鲨鱼”,或者成为一条“鲇鱼”搅活一池水。

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