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苹果造车向华为学习?

简介苹果造车,学华为? 苹果造车的时候,隔一段时间就会有一些传言,最近又有一些新消息: 苹果计划升级目前的CarPl...

苹果造车,学华为?

苹果造车的时候,隔一段时间就会有一些传言,最近又有一些新消息:

苹果计划升级目前的CarPlay系统,新系统将能够接入空调系统、车速表、广播和座椅控制等技术。

据悉,该计划内部名为“IronHeart”,目前还处于初期阶段,需要与汽车厂商合作。

据相关消息爆料,”

苹果造车向华为学习?-第1张

“IronHeart”的主要功能包括:车内外温湿度数据;温度区、风扇和除霜系统;调节环绕声扬声器、均衡器、高音扬声器、低音炮、淡入和平衡的设置;座椅设置;速度计、转速表和燃油组合仪表等。据悉,通过访问控制和工具,苹果可能会将CarPlay变成一个几乎可以覆盖全车的交互界面。

之所以爆出这个消息很重要,是因为CarPlay只是单纯的一个车载娱乐系统,并不与汽车本身的控制和数据系统相连。用户可以在CarPlay上听歌导航,但在查看车辆信息时,还是需要跳转到原车系统进行操作。

和AppleCarKey一样,控制汽车的功能只有汽车公司和苹果合作才能实现。比如新宝马可以用iPhone当车钥匙。

一旦“IronHeart”为真,意味着苹果将进一步进入智能汽车市场,CarPlay系统将从传统的车载娱乐系统向智能汽车控制系统演进。

从实际经验来看,CarPlay的演进是必要的。但这种布局也意味着苹果需要与更多的汽车公司推进。

苹果造车向华为学习?-第2张

好吧,合作。将面临与华为在鸿蒙系统的车载系统相同的困境。一方面是在手机领域。虽然苹果的利润率远高于其他行业的玩家,但其市场份额并不太高。所以对于车企来说,投资研发,与苹果合作提升少数车主的体验,并不划算,不如集中精力优化自己的原生系统。

另一方面,将系统移交给苹果也涉及隐私和商业安全问题。苹果在与车企的合作中会获得多少数据,这些数据是否会成为苹果自主造车的有力工具,让苹果在依次进入造车领域时占据更多优势,这些都是车企会担心的问题。

在智能汽车领域与苹果合作,与汽车公司卧狼无异。

但对于苹果来说,进一步提升Car。

苹果造车向华为学习?-第3张

玩的能力极其重要。从2020年底开始,关于苹果造车的新闻突然增多。

2020年12月8日,苹果人工智能和机器学习负责人JohnGiannandre接手苹果汽车项目;

2021年1月7日,韩媒称,苹果正在与现代集团接洽,计划在佐治亚州的一家发动机厂生产自动驾驶电动车,或双方在美国投资新建一家工厂,计划到2024年达到年产10万辆,计划最终年产能为40万辆;然后新闻好像是被“压力”所迫,被媒体悄悄删除了;

2021年2月2日,台湾省天风国际证券分析师郭明皮预测,苹果将采用现代E-GMP纯电动平台,并可能与通用汽车合作。

2021年2月2日,有消息称,苹果在2020年底聘请了保时捷高管ManfredHarrer,负责保时捷底盘的整体研发;

2021年2月3日,彭博报道称,苹果将向现代集团旗下子品牌起亚投资36亿美元生产汽车。

2021年2月7日,彭博再次爆发,现代集团和起亚汽车声称没有与苹果讨论合作汽车项目;

摩根士丹利分析师KatyHuberty曾分析称,2019年苹果在汽车研发上投入了近190亿美元。2019年,全球汽车行业将在汽车技术研发上投入800亿至1000亿美元。

也就是说,苹果每年在R&D的汽车项目投资占全球R&D汽车产业投资的20%以上。

智能车机是智能汽车的关键,也是苹果这么多年软件系统的优势,可以降低汽车产业的维度。

今年年初,在苹果申请的2万多项专利中,Tiger Sniff发现与汽车相关的专利不到200项,其中大部分需要与车载系统连接,这大概就是曝光中的“IronHeart”。

显然,苹果涉足汽车领域,不会像华为那样“只赋能,不造车”。不过,在造车初期就已经拥有非常成熟的车载娱乐系统CarPlay的苹果,很有可能会和华为类似,与车企合作,在汽车和机器层面逐步控制汽车。

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